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新能源二手車市的新劇本：矛盾的盡頭是機遇！

2023-08-17 12:55:01 來源：百姓評車

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年7月，全國二手車市場交易量157.22萬輛，交易量環(huán)比增長2.53%，同比增長8.93%，交易金額為1029.62億元。2023年1-7月，二手車累計交易量1034.08萬輛，同比增長14.54%，與同期相比增加了131.24萬輛，累計交易金額為6546.88億元。

表面上，二手車市場交易情況正在得到好轉，實際上整個市場仍處于淡季階段，消費者觀望情緒較重，二手車商家經營狀況并不樂觀。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新調查數(shù)據(jù)，7月份線上集客量與線下集客量均有所減少，其中認為線上集客量“減少”的經銷商比例為21.5%；認為線下集客量“減少”的經銷商比例為21.1%。客流量的減少帶來了交易量的下降。數(shù)據(jù)顯示，有超過一半的二手車經理人認為，7月的二手車交易量出現(xiàn)下降。

(資料圖)

這似乎形成了一個矛盾，一方面是交易量和交易額同比增加，一方面是市場需求并不旺盛。

受上半年車市降價和國六B的影響，新車銷售市場的供過于求，也從側面促使了二手車價格也跟著降低，這導致很多二手車商采取了主動清庫存的經營策略，這極大提高了二手車的流通效率，在相當程度上刺激了二手車各項經營數(shù)據(jù)的提升。

但是從長期基本盤來看，因為新車價格不斷下滑，使得二手車的價格也受到連鎖反應，只能降價，對于消費者來說，再添點錢就可以購買一款新車，而不是二手車。新車價格的快速波動并不利于二手車市場的復蘇。

特別是對于那些規(guī)模小，但是數(shù)量眾多的二手車商家，它們的生存環(huán)境變得更加艱難。

而在中國，小規(guī)模的二手車商家仍然是撐起市場的大半個天。2021年二手車交易市場調研數(shù)據(jù),全國交易市場內的二手車商共有57萬家,其中將近70%是個體戶性質的商戶。

在2023年車市“動蕩”的年份，數(shù)量眾多的散戶商家面臨著嚴重的市場壓力。

然而，也正是因為車市“動蕩”，打破了原有的市場格局，二手車也孕育出新的變化形勢——新能源汽車正在成為二手車市未來的交易主力。

未來的機遇

隨著新能源汽車智能化的發(fā)展和產品的不斷升級換代，消費者換購升級的需求也在擴大，市場活躍度和交易規(guī)模逐步升級。特別是續(xù)航里程進步的二手新能源汽車換代提升速度加快，200～300公里的新能源二手車會逐步進入二手車市場，新能源二手車的占有量將會逐步提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國新能源汽車產銷量已經分別達到378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。

據(jù)汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年6月，全國新能源二手車共交易6.02萬輛，環(huán)比增長6.5%，較上年同期增長10.2%。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。其中，純電動汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%。

而且，新能源二手車交易多以線上成交的形式為主。據(jù)統(tǒng)計，在整個線上二手車成交大盤中占比超過7%，保有量滲透率超過3.7%。值得注意的是，目前新能源二手車以純電動車為主，平均車齡不足兩年，TOP10品牌車型占總成交的60%。

消費者最關心的保值率有所提高。在2022年新能源汽車3年保值率趨勢榜單中，排名前20的車系3年保值率區(qū)間為55.3%—73.4%，均值為59.7%。而排名前20的自主燃油車品牌的車3年保值率均值約65%。前者的進步非常明顯，基本上達到了消費者可接受的范圍內。

長期來看，新能源汽車在智能體驗方面要優(yōu)于燃油車，而且新能源二手車車齡普遍不高，故障率相對較低，新能源二手車保值率必然會日趨穩(wěn)定。

總體來說，新能源汽車已經成為汽車產業(yè)及消費轉型的重要階段，也將為包括二手車市場在內的汽車產業(yè)帶來新的市場機遇。

難解的難題

長期來看，新能源二手車將成為市場主流。但是從短期具體細節(jié)來看，新能源二手車仍處于一個積累的過程當中。

新能源汽車在二手車市場卻并沒有取得進一步的發(fā)展。

一個最困擾消費者的問題就是電池。新能源汽車最重要、也是最貴的一個部分是電池，同時也是最不好檢查。過去的燃油車，有經驗的老師傅對發(fā)動機、變速箱有一個非常清晰的判斷，通過各種方式來判斷有沒有故障，而電池卻沒有判斷的標準，電池損耗到一定程度值多少錢？每個主機廠都有自己的說法，市面上也沒有一個統(tǒng)一的標準給電池做定價和評估。而電池更換的成本又非常高，這就給從業(yè)者和消費者帶來了很多困擾。所以兩者都不敢接盤。

除了電池的問題，首任車主權益也成了影響消費者購車的一大因素。不少新能源汽車品牌對首任車主都會給予一定的權益保障，比如終身質保，還有用車方面的權益，比如車聯(lián)網(wǎng)流量、充電補能方面，各家品牌都有自己的政策推出來，但是這只適用首任車主，車輛交易轉手之后就失效了，這也在一定程度上抑制了新能源汽車在二手車市場的發(fā)展。

還有一個重要因素，那就是新能源汽車更新?lián)Q代速度實在是太快了。我們在前文說過新能源汽車技術更迭速度快，一方面是加快了消費者換購升級的需求，另一方面也帶來了進入二手車流通的新能源車型落后的現(xiàn)實。軟件層面的落后還有OTA升級來彌補，硬件方面的落后或許真的就是落后了。

這也在一定程度上影響了消費者的購車決策。

當然，隨著新能源汽車轉型的深入發(fā)展，保有量的繼續(xù)增加，新能源二手車形成規(guī)模也是必然。未來，國家相關部門、主機廠以及第三方學術機構、數(shù)據(jù)研究機構等多方力量也將發(fā)揮各自的作用，建立和完善一整套流程體系。

百姓評車

面對目前的市場局勢，我們需要更多的耐心和信心。欲戴皇冠，必先承其重。提前做好布局，未來才能吃到蛋糕。

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